北京市政协研讨会上，北京市交通发展研究中心相关负责人表示，北京将制定车船税、养路费等减免政策，减免电动汽车、混合动力汽车、天然气车和小排量汽车的税费，鼓励市民购买和使用低排放的环保型车辆。

　　同时，政协委员们建议，应在中心城区实行交通限行、适时征收拥堵费。

　　在笔者看来，关于降税的措施，是顺应民心的事情，可行。而征收拥堵费，似乎有些画饼充饥的味道，因为，不同于国外一些城市，在北京这个车流巨大的地方收取拥堵费，操作起来有相当难度。

　　收取拥堵费，要设立收费站，无论是电子收费站还是人工收费站，无论是人工稽查通行证还是安装ERP系统，都得建立在基础建设好，交通管理到位的基础上，而且，司机的素质还得要高，要认同治理，要配合治理。这一点不说私家车，数量庞大的公车如何管？还有，对来京的车辆如何管，恐怕不是一句话两句话就能解决了得。

　　还有的问题就是如何划定拥堵区。我看整个北京都拥堵。

　　另外，对于北京市民坐公交地铁如沙丁鱼罐头似的情况反映了貌似发达的北京公交实际上跟不上市民出行要求，跟不上北京制堵的形势。如果坐公交比开车省时省力，谁还会去在高油价高收费下开车?

　　收拥堵费看上去很美，不过，简单拿来无异于画饼充饥。搞不好会赔了夫人又折兵。投资巨大，反而继续添堵。对于收费的问题，我看政府还得慎重。

　　看看新加坡是怎么收拥堵费的？

　　新加坡早在1975年就开始征收车辆拥堵费，针对交通繁忙的路段和区域进行收费。限于技术落后，70年代的新加坡只能进行手工收费，要求车辆进入中心区必须购买“区域通行证”(除4人合乘以外)。没有此证进入拥挤路段将视作违法。该措施实行以后，中心区高峰时段交通量下降了45%，平均车速从18公里/小时提高到35公里/小时。乘坐公交出行率增加了近50%。

　　然而手工收费没有伸缩性，难以根据实际流量和车速来进行适时调控。1998年，新加坡开始实行电子收费(ERP)，采用短程通讯技术(DSRC)和储值IC卡取代人工收费，车辆经过收费闸口无需停车。并且政府可以根据车辆的平均车速来调节收费标准。车速慢了就增加收费，车速快了就减少收费。这套ERP系统实施一年，高峰期进入中心区的小汽车数量减少了15%。

　　从新加坡的经验来看，实施车辆拥堵区收费是鼓励驾车人士在以下几种选择中做出合理选择：1、支付道路使用费。道路资源是有限的，特别是资源紧张的地区，谁使用，谁付费，这是一种合理原则。2、改变驾车出行的时间。你可以选择避开高峰期出行，以降低驾车费用。3、选择其他出行方式。该措施鼓励大众采用公共交通方式出门，比如巴士、地铁、轻铁等方式，目前新加坡公交出行率高达65%。另外，你也可以选择多人合乘一辆车的方式。4、选择其他路段行车。避开交通拥堵区也是选择之一。5、要不，干脆放弃行程。